本篇文章Ł02;大家談談汽車壓Ń02;Ĕ04;,以及汽車壓Ń02;Ĕ04;大好還是小好對033;0340;知識點，希望對各0301;有所幫助，不要忘É02;收藏本站！
內容導航：- 汽車0332;動機壓Ń02;Ĕ04;是什麽？？
- 汽車壓Ń02;Ĕ04;是指什麽？
- 什麽是汽車0332;動機0340;壓Ń02;Ĕ04;？
- 汽車0340;壓Ń02;Ĕ04;是什麽意思，是越高越好嗎？
- 汽車0340;壓Ń02;Ĕ04;是什麽？它對0332;動機有什麽影響？
- 汽車0340;壓Ń02;Ĕ04;
Q1：汽車0332;動機壓Ń02;Ĕ04;是什麽？？
汽車0332;動機壓Ń02;Ĕ04;是，空氣和汽油0340;一0491;Ĕ04;0363;，ĩ02;想0340;Ĕ04;0363;是14.7Ĕ04;1。
14.70221;0340;空氣與10221;汽油0340;Ĕ04;0363;，0294;是0332;動機在實際037;0316;中不是絕對0340;。
Q2：汽車壓Ń02;Ĕ04;是指什麽？
汽車壓Ń02;Ĕ04;是指汽車0332;動機0340;性!021;，壓Ń02;Ĕ04;0316;為0332;動機非常重要0340;參數，是活塞在下止點壓Ń02;開始時0340;氣體體積與活塞在上止點壓Ń02;終É02;時0340;氣體體積043;Ĕ04;。從動力性和經濟性041;麵0358;說，壓Ń02;Ĕ04;越大越好。壓Ń02;Ĕ04;高，動力性好、熱效率高。
較高壓Ń02;Ĕ04;0340;0332;動機可以0351;用更高標號0340;燃油。燃油標號越高，燃燒速度就越慢，爆震產生0340;可!021;性就越0302;；反043;，0302;標號燃油0340;燃燒速度較快，爆震爆震產生0340;可!021;性大。
高壓Ń02;Ĕ04;車輛0340;油品選擇。
高壓Ń02;Ĕ04;0340;0332;動機如果選用0302;標號汽油，會0351;汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而0351;輸出功率下降，機0214;受損。0302;壓Ń02;Ĕ04;0340;0332;動機硬要用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓040;É02;頭它還不040;自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對0332;動機也沒什麽好處。
車輛越高檔對燃油質量0340;要求也越高，0363;如30萬Ð03;以上0340;中高檔車，就隻!021;加95號或97號汽油，而這#023;說0340;95號和97號代表0340;隻是汽油中0340;辛烷值!021;量0340;大與小，並不!021;說明97號汽油就Ĕ04;93號汽油清潔。
以上內容參考0281;‡𐧶˷04;”—解讀渦輪增壓0332;動機壓Ń02;Ĕ04;為0309;這麽0302;
Q3：什麽是汽車0332;動機0340;壓Ń02;Ĕ04;？
我們在看汽車配置表時，經常會看到一個參數：壓縮比。我在講解汽油時，也經常提到壓縮比這個概念，要根據汽車0340;壓Ń02;Ĕ04;選擇汽油標號，壓縮比越高，就要選擇更高標號的汽油。那麽，壓縮比究竟是什麽，它的意義何在，了解它對我們用車有何幫助。老侯今天來給大家解讀：什麽是0332;動機0340;壓Ń02;Ĕ04;？
什麽是0332;動機0340;壓Ń02;Ĕ04;？
壓Ń02;Ĕ04;就是汽缸壓Ń02;前0340;體積與壓Ń02;043;後0340;油氣混合氣體體積0340;一0491;Ĕ04;值，詳 048;一點說就是汽缸內活塞處在下止點時汽缸0340;最大容積與活塞處044;上止點時汽缸容積0340;Ĕ04;值。
我0497;知道0446;前0332;動機都是四衝程0340;形式，分為進氣、壓Ń02;、做功、排氣四0491;步驟，其中進氣和做功是活塞處044;下止點0340;0301;置，而壓Ń02;和排氣是活塞處044;上止點0340;0301;置。我0497;舉0363;說明，0363;如活塞處044;下止點時汽缸容積為10，而活塞處044;上止點時被壓Ń02;混合物0340;體積為1，%027;麽0332;動機壓Ń02;Ĕ04;就是10：1。
壓Ń02;Ĕ04;高0302;對0332;動機性!021;有什麽影響？01
0332;動機0340;壓Ń02;Ĕ04;大
如果0332;動機0340;壓Ń02;Ĕ04;越大，則意味著油氣混合物被壓Ń02;0340;壓力越大，溫度也0456;對越高，混合物當中0340;汽油汽化0340;更加完全，更易044;燃燒，當完全壓Ń02;043;後火花塞點火0340;049;%027;，!021;夠極短0340;時間內釋放出更多0340;!021;量，而這些燃燒產生0340;!021;量則通過活塞、曲軸等機構û04;最終傳遞040;車輪，û04;為車輛前進0340;動力。
02
0332;動機0340;壓縮Ĕ04;較0302;
如果壓縮Ĕ04;較0302;0340;0332;動機，汽油分子汽化沒有那麽完全，因此火花塞點火043;後燃燒速度0456;對較慢，那麽勢必一部分能量會轉化û04;熱能，造û04;0332;動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛0340;動能，所以可以說在汽缸體積0456;同0340;情況下，壓縮Ĕ04;高則意味著更大0340;動力輸出。
03
總體來說，發動機的壓縮Ĕ04;越大，發動機的效率越高，性能越好，燃油經濟性也好。所以，現代發動機的壓縮Ĕ04;一般都在10：1以上，部分發動機甚至做040;了14:1（馬自達創馳藍天）。那麽壓縮Ĕ04;是不是越大越好呢？
04
所以，發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當。壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。汽車工程師會綜合各方麵的需求，設計出一個最適合的壓縮比，使發動機的動力性、經濟性、可靠性達到一個完美的平衡。
增壓發動機的壓縮比問題
現在有很多發動機采用了增壓技術，即將空氣壓縮後再送入氣缸，這樣實際進入氣缸中的空氣就要遠遠多於自然狀態下進入氣缸的空氣量，這樣，發動機的壓縮比就不再是真實的了。
對於增壓發動機來說，其實有兩個壓縮比，一個是幾何壓縮比，就是根據氣缸的幾何尺寸計算出來的壓縮比；還有一個實際壓縮比，就是實際進入氣缸的空氣量（換算成自然狀態）與燃燒室容積的比值。可以看出，實際壓縮比要大於幾何壓縮比。
舉個例子，某發動機幾何壓縮比為9：1，氣缸容積為500cc，燃燒室容積為55cc。但由於空氣預先被壓縮了，所以實際進入氣缸的空氣為600cc，那麽600/55=11，即該發動機的實際壓縮比為11:1。
這就是為什麽很多的增壓發動機需要使用高標號汽油的原因之一。
黑科技：可變壓縮比
英菲尼迪發布全球首款可量產的 2.0L VC-Turbo 可變壓縮比發動機，發動機能夠根據細性能和節能的要求在 8:1 和 14:1 的壓縮比之間切換。應用在英菲尼迪Q50上。按照英菲尼迪的說法，2.0L VC-Turbo 動力輸出絕對不弱於 V6 發動機，並且油耗能低到群眾們鼓掌歡迎。
可變壓縮比能自動適應發動機的運轉工況，提高發動機的效率，但現階段可變壓縮比發動機結構過於複雜，可靠性不高，所以，還沒有廣泛推行。
老侯點評：
其實，許多年來，發動機的壓縮比一直都在穩步的提高。一方麵是人們對提高發動機熱效率的追求；另一方麵是發動機技術的進步和工藝水平的提升。甚至搞出了可變壓縮比這樣的黑科技。相信在未來，發動機的壓縮比還會提高，那時，汽油發動機的熱效率也許就會突破目前的40%魔咒了。
Q4：汽車0340;壓Ń02;Ĕ04;是什麽意思，是越高越好嗎？
不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。壓縮比的定義就是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕對大部分汽車采用所謂的“往複式發動機”，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而複始地做著直線往複運動，且一直循環不已，所以在這周而複始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
汽車0340;壓Ń02;Ĕ04;
壓縮比與發動機性能的關係
我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。
反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。
汽車0340;壓Ń02;Ĕ04;
壓縮比越高發動機抖振越厲害
發動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發動機也是如此。在爆發點火時混合氣燃燒所產生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的力能也就較大，於是運輸動力也就較為明顯。另外是由於多缸發動機其動力的產生較為密集，所以直接的感覺較為輕微。至於其他直列式的四缸、三缸發動機，其動力產生的次數就沒有那麽頻繁，再加上采用高壓縮比，其振動也就避免不了。然而有一點值得一提的是，既然如上所提到的現象，那麽近代的高級轎車幾乎都屬於高壓縮比的發動機，即使是四缸發動機其抖動現象也不明顯，甚至有些車輛的發動機在運轉時，如不特別去注意甚至都感覺不到它是處於運轉狀態呢？因為這些車況的怠速運轉都經過專門的調校，將它的振動點恰當彌補。但你是否注意到發動機的轉速若提升到某一個轉速，車速升到某種速度運行時，車輛會有一個不可克服的共振區。因此調校技術的難度是相當大的。它需要我們不斷的探索和研究。
汽車0340;壓Ń02;Ĕ04;
高壓縮比發動機的突破
壓縮比較高時，整個燃燒室的氣密效果也要加強，否則容易漏氣，耗損發動機的動力，並導致發動機機體的故障，如活塞環、氣門座圈……等的密封性變差。同時過多的混合氣進入曲軸箱內，會引起潤滑油的變質，因此PCV閥的作用無法消化太多的廢氣殘餘氣體，因而采用高壓縮比設計的發動機必須得注意這些問題，也就是說它要使用彈性強度較大的活塞環。然而又遇到一個問題：潤滑油的使用，這關係著潤滑油膜的穩固、機油流動性及發動機氣缸的磨損和油料的經濟效益及駕駛員的正確操縱性……，都是工程設計和維修人員值得考慮的問題。
尤其是現在的車輛，不論是油料消耗還是排放出來的廢氣汙染物質，都有一套嚴格的管理標準。眾所周知；發動機氣缸的壓縮比高時，燃燒的溫度也相對的升高，則排放出來的廢氣中氮氧化合物的含量也就增加，這樣又引起汙染問題，反之也會產生相互矛盾的關係。這些也令工程設計人員及維修技師們為尋找一個良好的數值範圍而不得不多次開發與實驗。正因如此，才需要更深地研究分析各種可能的狀況和不可能的情況，加以討論探求。
工作溫度與壓縮比的變化
溫度在此時，也深深地關係著壓縮比的變化了。大家都知道壓縮比與燃燒溫度之間的密切關係，然而發動機的運轉都有一個合適且正常的工作溫度範圍，發動機的冷卻係統必須幫助整個發動機在適宜的溫度區域內工作，否則不論是太高或是太低的工作溫度都會使得發動機無法發揮真正的效率，更甚者，可能引起氣缸與活塞卡死而無法工作，此故障稱拉缸，所以冷卻係統的要求與作用是不言而喻的。
概論性而言，目前汽車發動機的工作溫度都設計在80—110℃之間，這個適當且正常的工作溫度下，發動機的工作效率可以達到原設計的理想百分率。若高於這個溫度，當進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，可能會引起自燃、預燃，而引起爆震的發生，使發動機無力、損壞機械元件。反之溫度過低，則混合氣的氣化不良，燃燒效果變差，無法汽化的汽油凝結在氣缸壁的各個角落，形成積碳或是附在油環之中，當壓縮環將油膜刮除時，進入潤滑油係統內，會汙染機油，使機油的潤滑性、密封性、附著性、流動能力……等諸多性能受到影響，從這個角度來看，壓縮比與冷卻係統的關係確又是如此重要。
壓縮比太高導致自燃
有一個常識，同時也是一個觀念，是大家非常清楚且相當熟悉的。汽油是一種極易揮發燃燒的液體，這也是我們要探討的內容。汽油發動機的壓縮比再高也高不過柴油發動機，所以對於汽油發動機而言，10：1以上的壓縮比便屬於高縮比的發動機。這與汽油的燃點較柴油高的原因有關，假若壓縮壓力太高，則燃燒室內的混合氣，會由於分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之後，在達到它的燃點時，此時若燃燒室內存有積碳或某個角落恰有熱點出現，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒了，這樣的結果就往往是我們所講的爆震了。
然而，從另一個角度來看，又恨不得在壓縮行程時，汽油分子能大量的吸收熱量，使之汽化得更好，與空氣之間的混合均勻效果會更佳。它在吸收最多的能量後，在一個適當的時刻，火花塞跳火產生火花，則混合氣能在最短的瞬間，將所蓄存的能量釋放出來，推動活塞，產生動力，使發動機具有最大功率的輸出，發揮出全部的能量，即發動機做功。可在這兩難之處，高科技產品又推出增壓發動機，在某一工作範圍時，它是具有低壓縮比的，但當達到某一個設計的工作條件時，該增壓係統會發生作用，使得發動機在轉眼之間又變成一具有高效能，高輸出的高壓縮比的發動機。
總結
現在的車輛都在標示著它有一個高壓縮比的發動機，同時也明顯的顯示它是一部高性能的車子，能滿足全方位驅動需要，然而這樣的術語先不去探討全方位究竟如何，單就這個常常被人冷落的壓縮比而言，事實上它代表的是一種科技的成熟，是說明著有一連串相關技術的成就或理論的成功，但卻被不少人所不熟知，就更需要我們去深深的開發與研究。
壓縮比呢？就理論上而言，是發動機不可缺少的數值，不少維修人員認為隻不過是個數字而已，又不具有任何單位，從以上結果可以看出，對發動機的性能是多麽緊密相關，對維修人員多麽重要！
Q5：汽車0340;壓Ń02;Ĕ04;是什麽？它對0332;動機有什麽影響？
壓縮比越大，發動機的動力輸出越大，壓縮比越小，發動機的動力輸出越小
一：壓縮比與發動機性能有很大關係，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。
二：當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。
三：燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。
Q6：汽車0340;壓Ń02;Ĕ04;
壓縮比：衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數。簡單來說就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
一般來說發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒就越充分，排汙也就越少
，當然要求的汽油標號也高。轎車的汽油發動機壓縮比一般為8
-
11左右
。且壓縮比在9：1以上盡量使用
97#
燃油
。
一般轎車壓縮比都不高，可以加低標號的汽油；加高標號的汽油反而對發動機不好
。
其中有些渦輪增壓發動機不能完全以壓縮比來選擇燃油標號
，盡量使用高標號
。
但如判定自然吸氣發動機的燃油使用標號壓縮比則為完全正確
關於汽車壓縮比和汽車壓縮比大好還是小好的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎？如果你還想了解更多這方麵的信息，記得收藏關注本站。
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